Projeto de Seção em Caixa

O chassi do 772 utiliza um projeto de seção em caixa, que inclui dois forjamentos e 13 fundições em áreas de alta tensão, com soldas contínuas integrais de penetração profunda, para resistir a danos de cargas torcionais sem adicionar peso extra.

• Estruturas de Aço

O aço doce utilizado em todo o chassi proporciona flexibilidade, durabilidade e resistência às cargas de impacto, mesmo em climas frios, e facilita os reparos em campo.

• Fundições

As fundições têm grandes raios e nervuras internas de reforço para dissipar as tensões nas áreas de altas concentrações de esforços. As fundições movem as soldas para áreas de menos esforço para prolongar a vida útil do chassi.

Cabine ROPS Integrada de Quatro Colunas

Montada de modo resiliente no chassi principal com montagens de cabines totalmente novas para reduzir as vibrações e ruídos, a ROPS integrada foi projetada como uma extensão do chassi do caminhão. A estrutura ROPS/FOPS (Falling Object Protective Structure, Estrutura Protetora Contra Queda de Objetos) fornece "proteção nos cinco lados" para o operador.

Forjamentos e Fundições

• O 772 apresenta um projeto de tubo suspenso/fundição e duas montagens de aço forjado para os cilindros do guincho, semelhante ao projeto encontrado no 775.
• A fundição vulcânica que armazena o tubo central foi aprimorada com paredes mais espessas para aumentar a durabilidade.
• Novas fundições de montagem em esteio foram movidas 10 pol (254 mm) para a frente e 1 pol (25,4 mm) para fora, em cada lado. Essas fundições de montagem em esteio mais largas e sua localização melhoram as características de direção, além da durabilidade.
• A nova fundição da direção (igual ao 775) acomoda cilindros de direção e parafusos de cabeça boleada maiores.
• A nova fundição traseira acomoda o novo projeto de trilho em ângulo.

Qualidade de Soldagem Superior

Soldagens dos chassis estruturais são do tipo J-groove, garantindo penetração de soldagem total para resistência e longevidade. Durante a fabricação, a integridade da soldagem é aprimorada girando os chassis 360 graus para fornecer superfícies de soldagem planas ideais.

Tecnologia Avançada

As estruturas Caterpillar são testadas usando a SSA (System Structural Analysis, Análise Estrutural do Sistema) para simular operações dinamicamente em ambientes de campo e identificar possíveis melhorias estruturais em áreas de alto esforço. Com análise de estruturas e variáveis da máquina, como estrada de transporte e carga útil, melhorias estruturais foram feitas no chassi para acomodar a nova cabine, plataforma, motor e radiador.

Controle de Qualidade

Uma CMM (Coordinate Measuring Machine, Máquina de Medidas de Coordenadas) é usada para inspecionar chassis do caminhão quanto à consistência no processo de fabricação. Além disso, todas as soldagens críticas são submetidas a testes para verificar a penetração da soldagem, o que aumenta a durabilidade do chassi.

Motor Cat® C18 com Tecnologia ACERT™

A Caterpillar otimiza o desempenho do motor e atende aos regulamentos de emissões de motores Tier 3 do EPA (Environmental Protection Agency, Órgão de Proteção Ambiental) dos EUA e Estágio IIIA da União Europeia. A Tecnologia ACERT™ reduz as emissões durante o processo de combustão, utilizando uma tecnologia avançada nos sistemas de ar e combustível, juntamente com o sistema eletrônico integrado. A Caterpillar atende aos regulamentos de emissão na fonte de combustão, em vez de reciclar os gases da exaustão.

Bloco

O bloco do C18 inclui um bloco inteiriço, de ferro cinza, que apresenta excelente rigidez e um forte anteparo de sustentação que lhe conferem maior resistência. A Caterpillar também deixou de usar tubos com aberturas rosqueadas e passou a usar pontos de conexão com anéis retentores de rosca reta, o que reduz o potencial de vazamento. Este novo projeto suporta as taxas de compressão mais altas do motor e o aumento da densidade da potência.

Cabeçote de Cilindro

O novo projeto de fluxo de ar cruzado encaminha o ar diretamente pelo cilindro, removendo misturas e giros que criam resistência para o fluxo. Removendo a resistência para o fluxo, cargas parasíticas são reduzidas à medida que as necessidades de bombeamento são reduzidas. O cabeçote de cilindro é um componente de peça única de ferro fundido, com uma junta da cabeça composta de grafite e de aço recém-projetada que veda a câmera de combustão com mais capacidade de rigidez e desgaste.

Eixo-comando de Válvulas no Cabeçote

Um único eixo-comando de válvulas no cabeçote é acionado por engrenagens na parte dianteira do motor, reduzindo significativamente os ruídos e as vibrações. A Caterpillar também adicionou dois absorvedores em pêndulo, montados na parte dianteira do eixo-comando para reduzir o ruído e a vibração.

Pistões, Bielas, Camisas do Cilindro

Foram feitas novas melhorias de projeto e materiais dos pistões, hastes e camisas para suportar pressões mais altas nos cilindros e taxas de compressão de 16,3:1 associadas à Tecnologia ACERT, além de proporcionar durabilidade para o recondicionamento do motor. Um pistão de aço inteiriço, testado com pulsador a 4.000 lb/pol², é acoplado a uma biela robusta para prolongar a vida útil dos componentes. A saia de aço do pistão aumenta a durabilidade e resulta em redução da expansão térmica, permitindo um maior ajuste do pistão e redução de vibração no revestimento. A área de superfície total do pistão reduz o atrito e aumenta a economia de combustível. A nova biela recém-projetada melhora a lubrificação e o arrefecimento e é fixada com mais segurança ao virabrequim por meio de dois parafusos adicionais. Os novos mancais da biela melhorados são feitos de liga de cobre revestida de aço com cobre revestido de chumbo-latão. Essa nova metalurgia reduz a floculação e oferece melhor resistência à fadiga. As camisas do cilindro são úmidas e feitas de grafite e ferro compactados para proporcionar excelentes características de desgaste e resistência. Além disso, as tolerâncias entre os pistões e as camisas de cilindro molhadas foram reduzidas a níveis sem precedentes para menor volume de gás de passagem e maior eficiência.

Turbocompressores

O turbocompressor com válvula de descarga única, localizado no motor C18, é arrefecido a água para acomodar desligamentos repentinos da máquina quente. A água resfria os rolamentos durante esse evento, impedindo o engripamento do rolamento. O motor C18 também inclui um novo alojamento da turbina e um rolamento do espaçador adicional. A adição de um rolamento do espaçador elimina anéis de retenção e, portanto, reduz a complexidade e melhora o movimento do eixo. O turbocompressor do 772 apresenta uma roda de compressão de titânio. A roda de compressão de titânio é usada para suportar as velocidades mais altas da roda de compressão que são necessárias, especialmente em aplicações em altitudes elevadas. A roda de titânio pode suportar essas condições de alta rotação com características de desgaste muito melhores. As mudanças permitem que o C18 tenha vida útil prolongada e reduza os custos de manutenção, além de contribuir para boa economia de combustível. O projeto também proporciona alta potência com respostas mais rápidas, mantendo baixas as temperaturas de exaustão por muitas horas de operação contínua. O projeto do turbocompressor da válvula de descarga melhora a resposta do motor e o torque de pico, proporcionando alta propulsão a uma faixa maior.

Sistema de Combustível MEUI

O sistema de combustível Cat MEUI combina os avanços técnicos do controle eletrônico com a simplicidade da injeção direta de combustível da unidade controlada mecanicamente. Este sistema controla eletronicamente a pressão de injeção por detectar a rotação do motor e as condições de carga em toda a faixa de velocidade de operação do motor. A bomba de transferência de combustível de baixa pressão fornece combustível aos injetores, o que aumenta a pressão para gerar partículas de combustível, atomizadas e muito finas, à câmara de combustão com sincronização e duração precisas. O resultado é uma queima de combustível mais completa com menos emissões e melhor resposta do motor.

Arrefecedores de Óleo

O 772 vem equipado com três arrefecedores de óleo: um arrefecedor de óleo do motor, montado no motor, um arrefecedor de óleo da transmissão/conversão de torque, montado no motor, e um arrefecedor de óleo de freio, do guincho e do ventilador hidráulico, montado remotamente. Esses arrefecedores permitem que os principais componentes expilam calor, mantendo as temperaturas de operação ideais.

Filtros de Combustível

O motor C18 vem equipado com dois filtros de combustível. O filtro principal é montado na máquina e apresenta separação de óleo/água e uma bomba de escorva elétrica. A bomba elétrica oferece escorva mais fácil e melhor controle de contaminação que uma unidade manual. O filtro de combustível secundário também é montado na máquina, e tem uma chave que monitora as mudanças de pressão e fornece avisos de queda de pressão para o operador.

Controlador de Motor com Controle Avançado do Motor Diesel A4

O módulo de controle eletrônico ADEM™ A4 fornece mapeamento flexível do combustível, permitindo que o motor responda rapidamente a diversas necessidades de aplicação.

Radiador Modular de Nova Geração (NGMR, Next Generation Modular Radiator)

O novo sistema de arrefecimento modular com um projeto de núcleo de fluxo de passagem simples usa construção com solda para junções mais fortes, melhor prevenção contra vazamento e maior transferência de calor. O projeto mais simples do sistema de passagem única, que substitui o sistema de colmeia de fluxo de passagem dupla, permite que o líquido arrefecedor entre em uma extremidade da colmeia e saia na outra, tornando a capacidade de arrefecimento do ambiente mais eficiente e aumentando a durabilidade.

Ventilador Hidráulico sob Demanda e Comandos de Acessórios

O 772 inclui um ventilador padrão de velocidade variável sob demanda. Este ventilador fornece fluxo de ar de arrefecimento somente quando necessário, o que resulta na redução das perdas parasíticas, do consumo de combustível e do ruído gerado pelo ventilador. O motor C18 inclui uma correia de comando em V como acessório, com tensor automático e autorregulável.

Trem de Força Mecânico

O trem de força de acionamento mecânico e o câmbio de servotransmissão Cat proporcionam inigualável eficiência operacional e controle em rampas íngremes, em más condições do solo e em estradas de transporte com alta resistência ao rolamento.

Transmissão

A união da transmissão Power Shift planetária da Caterpillar, com sete velocidades, com o motor diesel C18, com Tecnologia ACERT, oferece potência constante em várias velocidades de operação.

• Controle do Chassi de Transmissão (TCC, Transmission Chassis Control)

A mudança da transmissão é baseada na Velocidade de Saída da Transmissão para máxima eficiência do desempenho e vida útil da embreagem. O TCC oferece funcionalidade integrada para mudança de aceleração controlada, gerenciamento das mudanças direcionais, inibidor de mudança para neutro, limitador de mudança de marcha e neutralizador de marcha à ré com caçamba levantada.

Bloqueio do Acelerador

O operador agora pode bloquear eletronicamente o pedal do acelerador com aceleração máxima, para reduzir a fadiga em transporte em aclives longos. O acelerador pode ser bloqueado quando o interruptor de bloqueio do acelerador localizado no console do operador é pressionado momentaneamente, enquanto o pedal é totalmente pressionado. O acelerador é liberado quando o freio é aplicado ou quando o acelerador é pressionado novamente.

Conversor de Torque com Travamento

Combina a força máxima de tração nas rodas e mudança de marcha amortecida com o acionamento do conversor de torque e a eficiência e o desempenho do acionamento direto. O conversor de torque inclui: uma placa de embreagem adicional para manter a capacidade do trem de força para mais potência e velocidade máxima, um novo adaptador do conversor de torque que apresenta comprimento extra para alojar a placa de embreagem adicional e permite que os componentes do conversor sejam alterados sem precisar mudar o alojamento, e um novo interruptor de nível de óleo do reservatório que serve como um aviso de emergência, se houver perda de óleo. O conversor de torque com travamento engata a uma velocidade aproximada de 8 km/h (5 mph), fornecendo mais potência às rodas.

Embreagem de Travamento

Desengata e reengata rapidamente para reduzir o torque do trem de força para trocas de marchas mais suaves, vida útil prolongada e mais conforto na direção.

Novo Diferencial e Comandos Finais Testados

O novo diferencial da Cat funciona com os comandos finais testados como um sistema para oferecer potência máxima para o solo. Para maior facilidade de manutenção, a engrenagem do pinhão é montada em balanço, o que permite inspecionar o diferencial sem a necessidade de empurrar a extremidade traseira. É possível realizar a inspeção visual da engrenagem e dos rolamentos do pinhão em 1 a 2 horas, enquanto esse tempo nos modelos anteriores era de 8 horas. Além disso, o conjunto de engrenagem do pinhão do diferencial é projetado para maior capacidade de ajuste, o que resulta em melhores padrões de contato e vida útil. O conjunto de engrenagem do diferencial também oferece maior vida útil da flexão para aplicações com rampas íngremes.

Novo Alojamento Central do Diferencial

Um novo alojamento central de ferro dúctil melhora a qualidade e a confiabilidade. Maior rigidez permite melhor vida útil para os rolamentos de suporte principal. O novo alojamento também usa parafusos, reduzindo o tempo de manutenção. Essa alteração também melhora a vida útil de juntas aparafusadas do compartimento de roda.

Novo Chassi em A

O novo chassi em A é montado diretamente nas pontas-de-eixo. O novo chassi em A elimina o parafuso “mestre” e inclui um pino e montagem em estilo de bucha, consistente com o 777 e 793. Este novo projeto é mais simples de manter e operar.

Novas Pontas-de-eixo de Ferro Dúcteis

Uma ponta-de-eixo dúctil otimizada para o esforço é encaixada nos freios traseiros, reduzindo o tempo de reconstrução do pacote de freios em até duas horas. Além disso, as pontas-de-eixo são mais longas e mais largas com menos vedações para maior resistência e durabilidade.

Pacotes de Freios

Uma âncora do freio de peça única elimina mais de 200 fixadores e uma linha de juntas aparafusadas. O tempo de reconstrução é reduzido em até duas horas. Além disso, o conjunto do freio é removível, sem necessidade de retirar a ponta-de-eixo do caminhão. O 772 inclui 30 discos de freio. O diâmetro dos discos de freio aumentou de 19 para 21 pol (482,6 a 533,4 mm). Aumentando o diâmetro, a Caterpillar melhorou a confiabilidade e durabilidade geral dos pacotes de freios e também desenvolveu os pacotes de freios para melhorar a taxa de OD/ID. O novo projeto do pacote de freios do 772 transfere as forças de frenagem para a borda externa do disco, usando, assim, uma maior área da superfície para melhorar a força de frenagem e prolongar a vida útil, aprimorando a confiabilidade e reduzindo o custo de manutenção.

Compartimentos de Roda

Os compartimentos de roda agora integram tanto a roda quanto o cubo. O projeto de peça única reduz o tempo de remoção e de instalação, e o risco de vazamento de óleo de arrefecimento dos freios. A vedação Duo-cone™ interna mudou de um tipo formado para um projeto de fundição. O fluxo de arrefecimento do freio e o selo Duo-Cone também foram invertidos para melhorar o desempenho da vedação e a vida útil do selo. Os compartimentos das rodas agora são intercambiáveis, o que reduz o número de peças de reposição: os compartimentos das rodas esquerdas e direitas são simétricos e podem ser intercambiados. Além disso, o novo projeto elimina o anel retentor, o que aumenta a confiabilidade e simplifica o sistema, e os rolamentos das rodas foram aprimorados para vida útil prolongada dos rolamentos.

Pneus

O 772 usa pneus 21.00R33 maiores. Os pneus maiores aumentam a capacidade de transporte de carga da máquina, o que é necessário para aumentar a carga útil alvo para 50 toneladas (45 toneladas métricas). O novo 772 reduz o custo por tonelada por otimizar o tamanho do pneu de acordo com a relação GVW (peso bruto do veículo).

• Sistema de Direção

O sistema de controle da direção hidráulica foi projetado para fornecer excepcional suavidade e precisão de controle. Um circuito separado evita a contaminação cruzada para obter longa vida útil.

• Direção Complementar Movida a Bateria

O sistema de direção complementar movido a bateria usa acumuladores de pressão e permite até três giros de 90 graus em caso de falha do motor.

• Rodas e Aros

As rodas traseiras fundidas e os aros de fixação central Cat são instalados com prisioneiros e porcas para minimizar a necessidade de manutenção e maximizar a durabilidade.

O Compromisso Faz a Diferença

Os revendedores Cat® oferecem ampla gama de soluções, serviços e produtos que o ajudam a reduzir custos, aumentar a produtividade e gerenciar sua operação com mais eficiência. O suporte vai muito além de peças e manutenção. Desde o momento em que você seleciona um equipamento Cat até o dia em que o recondiciona, troca ou vende, o suporte do revendedor Cat faz a diferença.

Capacidade do Revendedor

Os revendedores Cat fornecem o nível de suporte que você precisa, em escala mundial. Os técnicos especialistas dos revendedores têm o conhecimento, a experiência, o treinamento e o ferramental necessários para atender suas necessidades de reparos e manutenção, quando e onde for necessário.

Suporte ao Produto

Os revendedores Cat acreditam que produtos superiores merecem suporte superior. Quando os produtos Cat chegam ao local de trabalho, eles têm o suporte de uma rede mundial de locais de distribuição de peças, centros de serviço de revendedores e instalações de treinamento técnico, para manter seu equipamento a todo vapor. Os clientes da Cat contam com a imediata e confiável disponibilidade de peças e experiência através de nossa rede mundial de revendedores, prontos para atender às suas necessidades 24 horas por dia, 7 dias da semana.

Suporte de Manutenção

Cada parte dos equipamentos Cat é projetada e fabricada para proporcionar produtividade máxima e economia operacional durante toda a vida útil. Os revendedores Cat oferecem uma ampla gama de planos de manutenção que irão maximizar o tempo de atividade e o retorno do investimento, incluindo:

• Programas de Manutenção Preventiva
• Programas de Diagnóstico, como a Coleta Programada de Amostra de Óleo e a Análise Técnica
• Opção de Recondicionamento e Remanufatura
• Contratos de Suporte ao Cliente

Conhecimento da Aplicação

Os custos de operação e de manutenção são influenciados por muitos fatores específicos relacionados à aplicação e ao local de trabalho, tais como densidade do material, posição de carregamento, carga útil, rampas, velocidades, projeto de estrada de transporte e manutenção. Para otimizar o custo total de propriedade e a produtividade, o revendedor Cat pode oferecer um entendimento fundamental dos efeitos que as características da aplicação e as técnicas de operação têm sobre os custos de manutenção e de operação.

Operação

Com os produtos complexos de hoje, os operadores de equipamentos devem ter uma compreensão total dos sistemas de máquinas e técnicas operacionais para maximizar a eficiência e a lucratividade. Seu revendedor Cat pode organizar programas de treinamento para ajudar os operadores a melhorar a produtividade, reduzir o tempo ocioso, reduzir o custo de operação, melhorar a segurança e melhorar o retorno do investimento que você obtém dos produtos Cat.

www.cat.com

Para obter informações mais completas sobre os produtos Cat, os serviços de revendedores e as soluções do setor, acesse nosso site em www.cat.com.

Novos Recursos

• O Visor do Messenger Padrão substitui a unidade do CEMS (Caterpillar Electronic Monitoring System, Sistema de Monitoramento Eletrônico da Caterpillar).
• O Sistema de Monitoramento de Produção do Caminhão (TPMS, Truck Production Monitoring System) aprimorado (acessório opcional) inclui a capacidade de pesagem em segunda marcha e aumenta para 2.400 ciclos de armazenamento de dados para análise.

Cat Messenger

Padrão no 772, o Cat Messenger oferece dados do desempenho e operação da máquina em tempo real, além de dados básicos sobre percursos, manutenção e diagnóstico usando um visor LCD. A área da tela LCD visualizável do visor do Messenger é de 22,5 mm X 84,6 mm (0,89 pol X 3,33 pol).

Modo de Serviço

Isso permite que um técnico altere as configurações da máquina que geralmente são trocadas via ET Cat pelo visor. O Modo de Serviço pode ser um recurso protegido por senha para impedir que o operador altere essas configurações. Os ajustes que podem ser alterados via Modo de Serviço são:

• Limite de Marcha Superior
• Limite de Marcha com a Caçamba Levantada
• Limite de Velocidade de Sobrecarga da Máquina (se o TPMS estiver instalado)
• Limite de Velocidade da Máquina
• Modo de Câmbio Econômico
• Velocidade de Retardo do Motor Desejada
• Carga Útil Alvo (se o TPMS estiver instalado)
• Limite de Sobrecarga da Carga Útil (se o TPMS estiver instalado)

Exibição de Parâmetro do Sistema em Tempo Real

Isso mostrará uma exibição em tempo real de diversos parâmetros da máquina relacionados aos sistemas do motor, transmissão, guincho, freio e TPMS (se instalado).

• Testes do Sistema

O técnico pode executar um teste de estolagem da transmissão e um auto-teste do sistema de monitoramento.

• Funcionalidade da Máquina

Registra e exibe valores de pior caso para freio, temperatura do óleo do guincho e do ventilador hidráulico, temperatura do líquido arrefecedor do motor, tacômetro, temperatura da transmissão/conversor de torque e nível de combustível desde a última redefinição.

• Informações do Sistema

Exibe informações do sistema eletrônico, como o número de peça ECM, o número de peça do software e a data de liberação do software.

• Suporta Vários Idiomas

Disponível em 47 idiomas. Consulte o vendedor para disponibilidade de idioma específica.

• Calibração da Carga Útil

(se o TPMS estiver instalado)

TPMS (Truck Production Management System, Sistema de Controle de Produção do Caminhão) (Opcional)

O TPMS oferece dados importantes da carga útil e do tempo do ciclo para aumentar a produtividade.

• Utiliza sensores de pressão nos suportes e um microprocessador interno para determinar o peso da carga útil.
• Oferece cargas úteis consistentes e precisas e aumenta a eficiência, minimizando a sobrecarga e o subcarregamento.
• As luzes externas sinalizam para o operador da ferramenta de carga quando a carga útil é atingida.
• O computador de bordo armazena até 2.400 ciclos para análise do peso da carga útil, tempos do ciclo, distâncias e datas e horas reais dos ciclos.
• A repesagem em segunda marcha faz uma medição adicional quando o caminhão atinge a segunda marcha, para melhorar a precisão.
• A precisão do sistema é de ± 5% sob condições normais de carregamento, com troca de marcha normal.
• Lâmpadas LED padrão substituem as lâmpadas incandescentes no TPMS, aumentando em 25 vezes a vida útil das lâmpadas.

Product Link

Usando tecnologia de satélite, este sistema sem fio opcional relata informações automaticamente, incluindo dados cruciais sobre a integridade da máquina, para revendedores e clientes Cat via e-mail ou pager. Pode dinamizar os esforços de diagnóstico, o tempo ocioso e a programação e custos de manutenção. A configuração padrão do 772 é pronta para o Product Link (Nível 1). O Product Link PL321SR (Nível 3) é oferecido como um acessório padrão instalado de fábrica.

Gerenciador do Equipamento (Opcional)

Os dados do Product Link podem ser enviados para o desktop de um cliente por meio deste serviço de assinatura simples on-line. As informações são organizadas e codificadas por cor de acordo com a prioridade. Existem quatro níveis de serviço do Gerenciador do Equipamento disponíveis:

• Monitor de Patrimônio

Oferece alertas, local e níveis de combustível, além de tempos de início e parada da máquina.

• Monitor de Manutenção

Oferece todos os dados do Monitor de Manutenção, além de informações de reparo e manutenção, como manutenção do PM devida ou passada, e histórico de manutenção do PM.

• Controle de Integridade

Oferece todos os dados do Monitor de Manutenção e agrega informações de falha da máquina, tendência de desempenho e relatórios de análise do óleo S•O•S com ferramentas de interpretação.

• Monitor da Utilização e Produtividade

Oferece relatórios de uso abrangentes e monitoramento personalizado.

Capacidade da Caçamba Aprimorada

A capacidade da caçamba do 772, que é de 41 yd3 (31,3 m3), aumentou 14% em relação ao 771D, que é de 36 yd3 (27,5 m3). As cargas úteis são baseadas em material de 2.800 lb por LCY (1.660 kg por lcm). As cargas úteis são baseadas em material de 2.800 lb por LCY (1.660 kg por lcm).

Controle Eletrônico do Guincho

Oferece ao operador melhor controle da carga durante o despejo, incluindo controle de carga sobre o centro e controle modulado em todo o intervalo de operação. O recurso automático de amortecedor da caçamba reduz o impacto no chassi, nos cilindros do guincho e no operador.

Tempos de Ciclo Rápidos do Guincho

Dois cilindros de guincho de estágio fornecem tempos de ciclos rápidos de despejo de 9,5 segundos para levantamento e 12,5 segundos para abaixamento.

Projeto da Caçamba

Sistemas de Caçambas Específicos para Aplicações

Com a introdução da próxima geração de caminhões, a Caterpillar se baseará nos pontos-fortes anteriores e fornecerá diferenciação por meio de seis sistemas de caçambas diferentes. Tanto caçambas de inclinação dupla e de piso plano estarão disponíveis nas seguintes configurações:

• Baixo Impacto, Sistema de Caçamba em Aço
• Impacto Médio, Sistema de Caçamba em Aço
• Alto Impacto, Sistema de Caçamba em Aço
• Impacto para Serviços Pesados, Sistema de Caçamba em Aço
• Alto Impacto, Sistema de Caçamba de Borracha
• Alto Impacto para Serviços Pesados, Sistema de Caçamba de Borracha
• Para aplicações de calcário de baixa abrasão, a Caterpillar oferece um sistema de caçamba inteiriça de aço, para pedreiras, com piso de aço de 25 mm (0,98 pol).

Sistema de Caçamba Revestida de Aço

O tradicional sistema revestido de aço é bem compreendido pelos usuários no mundo todo. No novo sistema de caçamba de aço do 772, o projeto exclusivo permite que o piso e o revestimento trabalhem juntos para fornecer resistência contra impactos e desgaste. O Sistema de Caçamba em Aço de Médio Impacto oferece uma excelente combinação de resistência contra desgaste e impactos, além de maximizar o desempenho. Se a aplicação determinar necessidades de impacto ou desgaste maiores, o Sistema de Caçamba em Aço de Alto Impacto ou o Sistema de Caçamba em Aço de Alto Impacto para Serviços Pesados fornecerá mais resistência contra impactos e desgaste, mas com um aumento no peso da caçamba em relação ao Sistema de Caçamba em Aço de Médio Impacto.

Sistema de Caçamba Revestida de Borracha

Uma nova oferta disponível da fábrica é o sistema de caçamba revestida de borracha. Para resistência de impacto em aplicações de rocha rígida, os revestimentos de borracha oferecem uma solução prática, durável e com boa relação custo/benefício. Eles dissipam a energia do impacto, maximizando a vida útil da caçamba e reduzindo ruídos, aprimorando as condições no local de trabalho dentro e fora da cabine. Esses revestimentos sem manutenção também exigem tempo de instalação mínimo. A densidade de borracha é 20% da densidade de aço, porém sua capacidade de absorver impactos é três vezes a do aço. Isso dá à borracha uma relação de resistência para o peso de alto impacto. Além disso, dois operadores de caminhão têm um ambiente de operador melhor, sem os grandes impactos sentidos durante o carregamento.

Seleção do Sistema de Caçamba

Dois fatores principais afetam a seleção da caçamba:

• Impacto

Impacto é a energia criada pelo material quando toca a caçamba do caminhão. A condição e o tamanho do material, combinados com a altura quando é solto, determina muito a energia do impacto que a caçamba deve absorver. O efeito mais mensurável do impacto é empenamento, fragmentação, trincamento e lascamento da estrutura. Essas condições podem ser criadas quando a capacidade de absorção de impacto é excedida pelo impacto do material em si. Falando de forma geral, um material de alto impacto pode ser basalto ou granito. Um material de impacto médio pode ser a mistura de pedra decomposta (75% de pedra, 25% de terra), enquanto um material de baixo impacto pode simplesmente ser um pacote de terra seca.

• Abrasão ou Desgaste

A tendência de um material esmerilhar as superfícies de uma caçamba por meio de fricção chama-se abrasão. Abrasão ocorre quando a rigidez de um material é maior que a superfície de desgaste em que ele desliza. Um material de alta abrasão pode ser qualquer material rochoso contendo uma alta proporção de minerais angulares duros, como o quartzo. O granito tem tendência a ser altamente abrasivo. Um material de abrasão moderada pode conter uma proporção elevada de minerais, como a calcita. O calcário é mais provável na categoria moderadamente abrasiva. Um material de baixa abrasão pode ser qualquer material que contenha minerais, como talco.

Direcionamento do Escape

Existem três sistemas de roteamento de escape disponíveis para o 772, dependendo dos requisitos do cliente para calor e ruído na caçamba:

• Direcionamento em Tempo Integral da Caçamba

O projeto padrão oferece direcionamento em tempo integral da exaustão na caçamba para áreas de calor em que o material se reúne. Isso tem um papel fundamental ao impedir que o material seja retido na caçamba durante o despejo. Não para uso com sistemas de caçamba de revestimento de borracha.

• Direcionamento em Tempo Integral do Silenciador

A segunda opção é o direcionamento em tempo integral da exaustão por meio de um silenciador, que elimina a exaustão na caçamba. Esta opção deve ser usada para caçambas revestidas de borracha ou aplicações que não requerem calor na caçamba.

• Direcionamento da Caixa do Desviador

A opção final oferece uma caixa do desviador para que o cliente tenha a flexibilidade de escolher se direcionar a exaustão por meio da caçamba ou diretamente para fora. Ambas as opções passam pelo silenciador. Não para uso com sistemas de caçamba de revestimento de borracha.

Estratégia de Carga Útil Alvo

Seu revendedor Cat pode ajudá-lo a gerenciar a carga útil de meta para maximizar o uso do equipamento, garantir a operação segura, aumentar a produtividade e reduzir o custo por tonelada.

• O subcarregamento aumenta os custos devido à perda de cargas úteis, subutiliza o equipamento e aumenta o custo por tonelada.
• A sobrecarga causa desgaste excessivo dos componentes do veículo, como freios, pneus e trem de força, reduzindo a vida útil dos componentes e aumentando os custos de manutenção e a quantidade de reparos.

Sistemas Compatíveis

Desenvolvido para trabalhar como um sistema ideal de transferências proporcionais de material, o tamanho do 772 é mais adequado para a Carregadeira 988H, com uma proporcionalidade de transferência igual a 4, para a Carregadeira 990H, com uma proporcionalidade de transferência igual a 3, e para a Escavadeira Hidráulica 385C, com uma proporcionalidade de transferência igual a 6.

Freio de Serviço Hidráulico Completo

O 772 apresenta um sistema de freio hidráulico completo, que oferece melhorias significativas em confiabilidade, resposta, controle e facilidade de manutenção em comparação com um sistema hidráulico sobre ar. Há menos componentes (comparação peça por peça), o que aumenta a confiabilidade e simplifica a manutenção.

Acumuladores Hidráulicos

O sistema de freios é equipado com um acumulador principal e um acumulador secundário, que também oferece frenagem de backup no caso de uma falha. Os acumuladores drenam automaticamente a pressão após o desligamento, reduzindo o tempo de manutenção ao eliminar a necessidade de drenar a pressão do sistema e ao reduzir o risco de exposição a alta pressão durante a manutenção. O novo sistema de freios usa uma bomba movida pelo volante do motor 100% do tempo e somente é carregada quando a pressão hidráulica cai abaixo de 1.600 lb/pol². A bomba será cortada em 1.975 lb/pol². No novo sistema, o óleo neste circuito também é enviado para o sistema hidráulico do ventilador. Qualquer óleo adicional é enviado para o sistema de arrefecimento dos freios juntamente com o óleo usado no ventilador da direção.

Maior Confiabilidade

Como o óleo agora é usado para acionar os freios, a Caterpillar eliminou a necessidade de dois cilindros mestres do freio, duas válvulas do relé, um secador de ar e da válvula do retardador (encontrada apenas em caminhões ARC) que estavam associados ao sistema de freio hidráulico sobre ar. O sistema de ar apresentava complexidades, o que afetava sua confiabilidade. O sistema de ativação do óleo é mais simples e mais confiável.

Freios de Múltiplos Discos Arrefecidos a Óleo

Os freios de discos múltiplos da Cat, secos na parte frontal e arrefecidos a óleo na parte traseira, agora são controlados hidraulicamente, o que reduz os custos de manutenção. Os freios do 772 oferecem frenagem e retardo excepcionais, resistentes à perda de eficiência, proporcionando o máximo de desempenho e produtividade em todas as condições da estrada de transporte.

Freios de Discos Múltiplos de Vida Útil Estendida (opcionais)

O material de fricção de vida útil prolongada tem o dobro da vida útil dos freios padrão e é duas vezes mais resistente a deslizamentos, resultando em uma potência de frenagem mais consistente com menos ruído.

Projeto dos Freios

Os freios de disco arrefecidos a óleo traseiros Cat foram projetados com discos e placas grandes para proporcionar operação e desempenho confiáveis e sem necessidade de ajustes. Os freios traseiros são completamente fechados e vedados para impedir a contaminação e reduzir a manutenção.

Vida Útil Longa

Uma película de óleo evita o contato direto entre os discos. Esse projeto absorve as forças de frenagem pelo cisalhamento das moléculas de óleo e retira o calor para prolongar a vida útil do freio.

Pistões

O projeto de dois pistões da Caterpillar combina as funções dos freios de serviço, secundário e de estacionamento, além das funções de retardo no mesmo sistema. O pistão primário atua hidraulicamente nas funções de serviço e retardo. O pistão secundário é acionado por mola e é mantido na posição desengatada através de pressão hidráulica. Se a pressão do sistema hidráulico cair abaixo do nível especificado, o pistão secundário acionado por mola acionará automaticamente os freios.

Freio de Estacionamento

O freio de estacionamento de desengate hidráulico e engate por mola, arrefecido a óleo, é aplicado nas rodas traseiras para capacidade superior de estacionamento em inclinações de até 15 por cento.

Controle do Retardador Automático (ARC)

O ARC padrão controla eletronicamente a frenagem em rampas para manter o motor a aproximadamente 1.900 rpm (ajustável de 1.850 a 1.950 rpm em incrementos de 10). O ARC é desativado quando o operador aciona os freios ou o acelerador.

• Maiores Velocidades

O ARC permite que o operador mantenha rotações ideais do motor para transporte até 15% mais rápido em declives e maior produtividade.

• Controle Superior

A modulação automática dos freios oferece um percurso mais tranquilo e maior controle em condições escorregadias, permitindo que o operador se concentre na direção.

• Facilidade de Operação

O ARC aumenta a facilidade operacional, o que proporciona maior confiança ao operador e menos fadiga.

• Proteção Contra Sobrevelocidade do Motor

Ativa automaticamente o ARC quando a rotação do motor excede os níveis predefinidos, independentemente das entradas do operador, para evitar danos potenciais às sobrevelocidades do motor.

TCS (Traction Control System, Sistema de Controle de Tração) (opcional)

Monitora e controla eletronicamente a patinagem da roda traseira para melhor tração e desempenho aprimorado do caminhão em condições ruins de solo. Se a patinagem exceder a um limite pré-determinado, os freios a discos arrefecidos a óleo são aplicados para diminuir a rotação da roda. O torque é então transferido automaticamente para a roda que tem melhor tração.

Freio de compressão (opcional)

O Freio de Compressão Opcional é integrado ao ARC (Automatic Retarder Control, Controle do Retardador Automático) para oferecer até 35% mais velocidade de deslocamento em declive e desgaste reduzido dos componentes dos freios.

Segurança do Produto

A Caterpillar sempre foi e continua a ser proativa no desenvolvimento de máquinas que atendem ou superam os padrões de segurança. A segurança é parte integrante de todos os projetos de máquinas e sistemas.

Cabina com ROPS Integrada

Montada de forma resiliente sobre o chassi principal para reduzir as vibrações e os ruídos, a estrutura ROPS integrada, que fornece “proteção nos cinco lados” para o operador, foi projetada como uma extensão do chassi do caminhão.

Orientações de Carga Útil

A segurança é fundamental para manter a mais alta produtividade em operações de máquinas de mineração. As Diretrizes de Carga Útil 10/10/20 da Caterpillar garantem que os sistemas de direção e frenagem tenham capacidade suficiente para operar.

Câmera WAVS (Opcional)

Uma câmera de visão traseira opcional oferece visibilidade para a parte traseira da máquina por meio de um monitor LCD na cabine. O monitor pode ser definido para ativação somente quando o caminhão está em marcha à ré, e o visor é equipado com um sensor para detectar a luz ambiente, que brilha ou ofusca o visor automaticamente.

Sistemas de Freios

Os freios de discos múltiplos da Cat, dianteiros e traseiros, arrefecidos a óleo, de tipo seco e controlados hidraulicamente, proporcionam frenagem e retardo excepcionais e resistentes à perda de eficiência, garantindo o máximo desempenho e produtividade em todas as condições de transporte nas estradas. Os freios de serviço e o sistema de retardo são ativados pela pressão hidráulica modulada, enquanto as funções de freio secundário e de estacionamento são acionadas por mola e liberadas hidraulicamente. Este sistema confiável e durável garante a frenagem no caso de uma falha hidráulica total.

Sistema de Direção

Um duplo sistema de direção de cilindro de dupla ação foi desenvolvido para oferecer controle preciso em todas as condições de carga e de solo ruim. O sistema hidráulico da direção é separado do sistema hidráulico principal para evitar contaminação cruzada e superaquecimento.

Interruptor de Desligamento do Motor

Um interruptor de desligamento do motor secundário localiza-se no nível do solo.

Desconexão do Sistema Elétrico

Uma chave desligadora da bateria, localizada diretamente acima do para-choque dianteiro, oferece travamento no nível do solo do sistema elétrico.

Escada/Saída Secundária

Amplas escadas e plataformas fixas em ambos os lados da máquina permitem fácil entrada e saída.

Características de Segurança Padrão

• Superfícies antideslizantes
• Cinto de segurança do operador com 75 mm (3 pol) de largura e três pontos
• Retrovisores de ângulo amplo aquecidos
• Indicador de caçamba levantada
• Corrimãos
• Neutralizador de marcha à ré durante o despejo
• Baixo nível de ruído no interior
• Interruptor de desativação da transmissão, levantamento e direção no nível da plataforma de serviço.
• interruptor de desativação do motor de partida no nível da plataforma de serviço

Cabine Montada no Centro Totalmente Nova

O posicionamento da cabine central oferece espaço adicional e cria uma cabine no estilo de acesso. A nova configuração permite que o operador entre e saia facilmente da cabine. O ambiente da cabine oferece um ambiente espaçoso, dando ao operador a capacidade de ampliação e oferecendo conforto superior durante um turno operacional inteiro. O assento do operador está localizado no lado direito da cabine com o treinador à esquerda imediata.

Formato Ergonômico

O compartimento do operador do 772 foi projetado de forma ergonômica para proporcionar total controle da máquina em um ambiente confortável, produtivo e seguro. Todos os comandos, alavancas, interruptores e indicadores estão posicionados de forma a maximizar a produtividade e minimizar a fadiga do operador.

Novas Montagens de Cabine Projetadas ISO

A cabine integrada e insonorizada é montada de modo resiliente no chassi para isolar o operador de sons e vibrações, proporcionando um percurso silencioso, seguro e confortável.

Área de Visibilidade

Projetada para oferecer visibilidade excelente e linhas de visão desobstruídas para a estrada de transporte. A ampla área de visão, com 52% mais vidro, permite que o operador faça manobras com confiança para maior produtividade.

Assento com Suspensão a Ar com Cinto de Segurança do Operador com Três Pontos

Assento com suspensão a ar projetado ergonomicamente e totalmente ajustável com descansos de braço ajustáveis proporciona conforto ideal do operador. Um cinto de segurança para assento e ombros amplo e retrátil de 3 pontos oferece uma contenção segura e confortável.

Alavanca do Guincho

O sistema de controle eletrônico do guincho de quatro posições e de baixo esforço é posicionado ao lado do seletor de marcha no console direito.

Pedal do Freio Secundário

Localizado convenientemente no piso para facilitar o controle do operador.

Coluna de Direção

Volante de direção confortável com inclinação e função de telescópio oferece uma posição de pilotagem confortável para todos os operadores.

Console da Transmissão

Alavanca de mudança de engrenagem ergonômica com indicadores de engrenagem de iluminação de fundo facilita a operação. A função do freio de estacionamento está integrada ao seletor de marcha.

Assento do Instrutor

Movendo o assento do treinador para a esquerda do operador, o treinador pode entrar/sair do veículo usando a mesma porta da escada do operador. Quando não está em uso, o assento dobrável do treinador cria uma superfície de trabalho com porta-copos. O espaço de armazenamento sob o assento é conveniente para guardar uma marmita.

Controles do Operador

Pisca-pisca de fácil acesso, farol alto, controles intermitentes do limpador e lavador de para-brisas estão localizados no lado esquerdo da coluna de direção e foram projetados para máxima eficiência e conforto.

Instalação para Rádio

A cabine é pré-ligada com conversor de energia, alto-falantes, fiação elétrica, antena e acessórios para sistemas de comunicação complementares.

Múltiplas Tomadas Elétricas

Tomadas elétricas são localizadas convenientemente em três locais na cabine: uma no console direito, duas atrás do assento do treinador e uma no painel.

TPMS (Truck Production Management System, Sistema de Controle de Produção do Caminhão) (Opcional)

O TPMS oferece dados importantes da carga útil e do tempo do ciclo, que são visualizados por meio do Messenger. Agora o sistema oferece 2.400 ciclos, em oposição aos 1.400 ciclos anteriores, e realiza uma segunda medida da carga útil quando o caminhão atinge a segunda engrenagem para maior precisão. Lâmpadas LED padrão substituem lâmpadas incandescentes no TPMS, aumentando a vida útil da lâmpada em 25 vezes.

Link de Dados da Cat

Integra eletronicamente os sistemas de computador da máquina para otimizar o desempenho geral do trem de força, aumentar a confiabilidade e a vida útil dos componentes e reduzir os custos operacionais. Todas as informações desses controles podem ser acessadas por meio de um computador laptop com o ET Cat.

Controle do Chassi de Transmissão (TCC, Transmission Chassis Control)

O TCC usa dados de rpm do motor transferidos eletronicamente para realizar mudanças de marcha em pontos predefinidos para oferecer o nível ideal de desempenho, eficiência e vida útil da embreagem.

Técnico Eletrônico (ET Cat, Electronic Technician)

A ferramenta de serviço ET Cat fornece aos técnicos de serviço acesso fácil a dados de diagnóstico armazenados pelo Link de Dados da Cat para simplificar o diagnóstico de problemas e aumentar a disponibilidade da máquina. O ET Cat é benéfico pela forma como exibe o status de todos os parâmetros do motor, incluindo posição do acelerador, tempo e fluxo de combustível. Dados importantes do motor eletrônico e dos controles de transmissão, incluindo mudança de transmissão, rotação do motor e consumo de combustível, oferecem aos técnicos de serviço capacidade de diagnóstico avançada para reduzir o tempo ocioso e os custos de operação.

Deslocamento Controlado do Acelerador

Regula a rotação do motor durante mudanças de marcha para reduzir o esforço do trem de força e o desgaste da embreagem ao controlar a rotação do motor, o travamento do conversor de torque e o engate da embreagem da transmissão para mudanças de marcha mais suaves e vida útil mais longa dos componentes.

Gerenciamento das Mudanças Direcionais

Regula a rotação do motor durante as mudanças direcionais, para evitar danos causados por mudanças direcionais em alta velocidade.

Inibidor de Mudança para Neutro

Impede que a transmissão mude para o ponto-morto em velocidades acima de 6,5 km/h (4 mph), impedindo que a transmissão opere com lubrificação insuficiente.

Limitador de Mudança de Marcha com Caçamba Levantada

Evita que a transmissão mude para marcha acima da engrenagem pré-programada sem que a caçamba esteja totalmente abaixada. Esta função é programável via Técnico Eletrônico CAT (ET Cat) e Messenger.

Neutralizador de Marcha à Ré com Caçamba Levantada

Mudará automaticamente a transmissão para a posição neutra se a alavanca do guincho for ativada durante a mudança da transmissão em marcha à ré.

Proteção Contra Sobrevelocidade

O controle da transmissão detecta eletronicamente as condições do motor e aumenta a marcha automaticamente para evitar sobrevelocidade. Se ocorrer sobrevelocidade na engrenagem máxima, a embreagem de travamento será desengatada, e os freios serão aplicados.

Marcha Máxima Programável

É possível ajustar a engrenagem máxima com o uso do Cat Messenger ou da ferramenta de serviço ET Cat para auxiliar o operador a manter os limites de velocidade.

Função Antioscilação da Tensão

Esta função minimiza a troca de marchas não permitindo que a transmissão suba ou desça imediatamente após uma troca de marcha. Isso impede a oscilação da engrenagem ao operar próximo a um ponto de troca de marcha e minimiza a troca de marchas de transmissão para aumentar a vida útil dos componentes.

Inibidor de Redução de Marcha

Impede a sobrevelocidade do motor ao evitar que a marcha seja reduzida até que a rotação do motor atinja o ponto de redução de marcha.

Modo de Câmbio de Economia

Modifica os mapas do motor para melhor economia de combustível.

Inibidor de Mudança para Marcha à Ré

Protege o mecanismo contra mudanças direcionais abruptas retardando o motor antes da troca de marchas da transmissão para a marcha à ré.

Cat Messenger

Dados importantes do motor e da transmissão, incluindo mudança de transmissão, rotação do motor e consumo de combustível, oferecem aos técnicos de serviço capacidade de diagnóstico avançada, por meio do Cat Messenger, para reduzir o tempo ocioso e os custos de operação.

TCS (Traction Control System, Sistema de Controle de Tração) (Opcional)

O TCS monitora e controla eletronicamente a patinagem da roda traseira para melhor tração e desempenho aprimorado do caminhão em condições ruins de solo.

Sistema de Controle de Potência Hidráulico

O sistema reduz as perdas parasíticas nos componentes do sistema de gerenciamento de energia. O sistema é operado por duas novas bombas de pistão de deslocamento variável. Essas bombas oferecem principalmente a direção e são independentes do freio e circuito do guincho.

Acesso no Nível do Solo

Todos os pontos de manutenção possuem nível do solo ou acesso à plataforma conveniente. Pontos de serviço comuns do motor são agrupados no lado direito do motor para facilitar o acesso. Dois filtros de combustível vêm por padrão com a máquina, e o filtro de combustível principal inclui um separador de água. Esses filtros são fáceis de trocar e do tipo de rosquear e desenroscar. A verificação e o abastecimento de óleo do motor são acessados pela plataforma de serviço. A vareta de nível de óleo do motor recém-projetada é do estilo “tipo de cabo”, facilitando para o operador as verificações diárias.

Interruptores de Serviço

Interruptores da máquina e uma tomada de partida auxiliar oferecem acesso mais fácil e recursos expandidos. A chave geral da bateria e as tomadas de partida auxiliar agora são combinadas no mesmo conjunto modular e realocadas para acesso no nível do solo. Além disso, um novo painel de serviço na parte frontal direita da máquina fornece:

• Interruptor de Bloqueio da Partida do Motor

Energia está disponível na máquina, mas ela não é iniciada.

• Interruptor de Bloqueio da Transmissão, do Guincho e da Direção

O 772 apresenta um modo totalmente novo para bloqueio da transmissão, do guincho e da direção. Este recurso desativa o sistema hidráulico da direção, do guincho e da transmissão e libera o freio de estacionamento com o motor em funcionamento, permitindo manutenção e solução de problemas no caminhão. O operador pode usar esse recurso para obter amostras de análise S•O•SSM.

• Interruptores Elétricos

O acesso no nível do solo aos disjuntores agora é fornecido para controle do motor, alternador e interruptores elétricos principais.

Coleta Programada de Amostra de Óleo

As válvulas de coleta de amostras S•O•SSM agilizam a amostragem e aumentam a confiabilidade da análise.

Pontos de Teste de Pressão

As válvulas de desconexão estão convenientemente localizadas ao longo dos sistemas hidráulicos para facilitar os testes de pressão.

Filtros de Ar

Os filtros de ar com vedação radial são fáceis de trocar, o que reduz o tempo necessário para sua manutenção.

Conectores Elétricos Vedados

Os conectores elétricos são vedados para prevenir a entrada de pó e umidade. Os chicotes são trançados para oferecer proteção. Os fios são codificados por cores para facilitar o diagnóstico e o reparo.

Filtros de Combustível

O motor C18 vem equipado com dois filtros de combustível. O filtro principal apresenta triagem de 10 microns, e a triagem do filtro secundário é de 2 microns.

Filtro de Óleo

O 772 apresenta um filtro de óleo do motor no lado direito do motor. Esse filtro está localizado para facilitar a manutenção. O filtro de óleo é um filtro de 5 microns e apresenta um intervalo de troca de óleo de 500 horas.

Acesso Elétrico

O 772 apresenta uma nova configuração para fusíveis, disjuntores e relés montados na cabine traseira, permitindo manutenção até 50% mais rápida. Uma tomada elétrica de 12 V e outra de 24 V estão incluídas. Os fusíveis de estilo automotor, que substituem o tipo parafusado, estão todos incorporados em um único gabinete, que é facilmente acessível dentro da cabine. Fusíveis extras de 10 A e 15 A também estão incluídos no novo projeto.

Link de Dados da Cat

Uma porta do Link de Dados da Cat, localizada próximo ao painel de fusíveis na cabine, pode acessar todos os controles eletrônicos para obter dados de monitoramento e de diagnóstico. O excelente acesso ao ECM e aos painéis elétricos aprimora a capacidade de executar manutenção e solução de problemas eletrônicos na cabine.

ET Cat

A ferramenta de serviço ET Cat fornece aos técnicos de serviço acesso fácil a dados de diagnóstico armazenados pelo Link de Dados da Cat para simplificar o diagnóstico de problemas e aumentar a disponibilidade da máquina. O ET Cat é benéfico pela forma como exibe o status de todos os parâmetros do motor, incluindo posição do acelerador, tempo e fluxo de combustível. Dados importantes do motor eletrônico e dos controles de transmissão, incluindo mudança de transmissão, rotação do motor e consumo de combustível, oferecem aos técnicos de serviço capacidade de diagnóstico avançada para reduzir o tempo ocioso e os custos de operação.

Lubrificação Automática de Lubrificação Rápida da Lincoln (opcional)

Este avançado sistema de lubrificação está disponível como uma opção instalada de fábrica. Este sistema oferece lubrificação ideal em intervalos predefinidos durante a operação da máquina, o que amplia consideravelmente a vida útil do componente.

Graxeiras Agrupadas (Opcional)

Graxeiras agrupadas economizam tempo, pois todos os pontos de lubrificação são montados em três locais principais.

Vareta de Nível do Óleo

A nova vareta de nível do óleo do “tipo cabo” facilita a manutenção, permitindo verificações diárias sem complicações.

Sistema QuickEvac™ e Sistema de Pré-lubrificação

O tempo de mão de obra da troca de óleo é reduzido em até 50% com esse sistema padrão integrado de evacuação de óleo e de pré-lubrificação do motor. Este sistema preenche automaticamente filtros de óleo do motor e galerias, o que garante que os componentes sejam lubrificados antes da partida do motor.

Discos de Freio com Vida Útil Prolongada (Opcionais)

Os discos de freio com vida útil prolongada são feitos com um material de fricção que oferece vida útil do serviço mais longa e maior resistência ao calor em comparação com as ofertas de freio padrão da Caterpillar. Os discos usam um papel carbono inovador para frenagem e podem até dobrar a vida útil do material de fricção de papel padrão na maioria das condições. Esta é uma etapa significativa, especialmente em aplicações de transporte carregadas em declives longos. O material também é duas vezes mais resistente a deslizamento, o que é mais comum durante períodos de frenagem em alta temperatura em condições de operação moderadas a severas. A resistência a deslizamentos leva a potência de frenagem mais consistente.